庄闲游戏标致3008是一款结构紧凑、空间宽敞、性能可靠的跨界车。这款车不仅是标致产品系列中的创新之作，也是当今整个汽车市场的创新之作。标致3008在法国东部的索肖（Sochaux）制造厂制造，其理念与规格充分体现了标致品牌的专业性与价值观。

　　3008融汇了SUV、 MPV和轿车等多种现有车型的特点，通过这种理念的融合形成了它独有的优势，加之一系列原创技术的使用，使这款车将历来被认为无法相融的一些特性结合在一起（车身高大而不失驾驶乐趣，动力强劲却绿色环保……）。

　　3008的设计推陈出新，外形俊朗，是一款开拓性的跨界车，对于追求现代、功能、宁静和驾驶乐趣的用户来说，它是一种具有极佳多功能性的全新选择。

　　安全、多用、豪华，标致3008是一款全方位的跨界车，它开启了汽车界的新时代。标致3008，不同驾乘理念的结合，不论从结构还是从外形看，都堪称是一部跨界车杰作3008成功地将单厢车的外形与前倾的前挡风玻璃相结合，同时借用了SUV的设计，增加了尾部下挡板、侧窗采用接近垂直的角度，并将驾驶座升高。

　　在这款车的设计中，这些各不相同的风格实现了和谐相容。车身比例匀称，线条硬朗而又动感十足，充分体现了这款车的创新之处。

　　在车的前部，3008一改标致的传统风格，具备了宽大的外形，而在车的后部，以及精心雕琢的侧面造型都使这辆车看上去与道路紧密融合在一起。特别配备的越野外装套件使这款车充分彰显出越野车的风格元素。

　　在内饰方面，标致3008也不失“跨界”风范， 使每位驾车者都能体验其豪华、多变和技术创新，这款车内部空间宽大舒适，使用了人体工程学设计的驾驶座让人联想到两座跑车的感觉，足够的包裹性与紧密精致的布局甚至与飞机驾驶舱有些相似。

　　乘客可享受宽大的空间和极致的舒适（无论是设计风格、座椅舒适度还是内部隔音效果，各个方面均非常出色），每位驾乘者在车内都能感到轻松自如。1.6平方米的全景天窗可带来极佳的内部采光和更好的视野。

　　由于后排座椅可以折叠，车内空间能够随意变换。后排座椅折叠后将紧贴前排座椅靠背，这时，标致3008尾部档板下方与仪表台之间形成完全平坦的空间。前座后面的行李隔板以下的置物空间从512升增至1,604升。

　　不论哪种级别的配置选择，都能让驾驶者享受到在这一类型汽车市场上几乎前所未见的科技感，使驾乘更加宁静，更加安全。

　　标致3008，独特驾驶体验与智能越野动力造就跨界品质。凭借标致的专业性与新技术的运用，3008的抓地性能可达到豪华级轿车的水平，同时又丝毫不牺牲驾乘者的舒适感。

　　在驾驶乐趣和主动安全性方面，3008当之无愧地成为跨界车中新的领导者。做到这一点，3008凭借的是出色的刚性车身结构、宽胎设计以及先进的悬挂系统。这一悬挂系统由麦弗逊式前悬架和带有后扭力梁的后悬架构成庄闲游戏。

　　最高效的1.6升THP发动机与固定在后悬架上的动态侧倾控制系统相结合，在保持最佳减震性能的同时将车身的侧倾控制力提升到一个全新水平。

　　标致3008，绿色环保的跨界车。在项目初期，追求最佳的节能环保性就是项目的第一要务，对于一款跨界车来说，这一点尤为重要。

　　这款车还特别注重空气动力学性能（风阻系数仅为0.296），对车辆的重量进行了优化（采用轻质材料、激光焊接等），并装备了滚动阻力较小的米其林轮胎。而给标致3008带来绝佳环保性能的核心是它的动力系统，这种先进的动力系统在同级别市场上居于领先地位。

　　1.6升、115千瓦（156英制马力）、240牛米燃油直喷增压发动机；六速自动变速箱——排放水平可达到欧四标准；油耗（市郊6.0L/100km，综合7.7L/100km）

　　标致3008在各个方面都可提供最佳的安全性：极佳的抓地性能保证了这款车具有极高的主动安全性，而被动安全性则依靠经过专门优化的结构（前部有三个耐冲击结构或冲击吸收通道）以及高效的安全装置（包括六个安全气囊）来保证。

　　以标致308系列中首次使用的工艺为基础，我们在设计、开发和制造标致3008的过程中，将产品的感知质量和驾驶性能列为最优先考虑的事项。

　　首先，车辆上市前经过了300万公里的道路试验项目，另外，在生产的每个阶段，质量控制检查的次数也都有所增加。在各个层次上如此坚持追求更高质量，必将对3008系列的耐久性、可靠性和行驶成本产生积极的影响。

　　对高品质的追求还将直接影响3008的“整体购车成本”，而这正是许多车主所看重的因素，也是大宗买家在选择是否购买时考虑的关键因素。当然，车辆的行驶成本和剩余价值还取决于车的吸引力、环保性能和维修成本，在这些参数上，标致3008都具有显著的优势。

　　本次在中国上市的标致3008有2种配置等级。为最大程度地满足顾客需求，有多达八种的车身颜色可供选择。

　　四年前，作为战略重估的一部分，标致开始寻找新的概念，以使自己能够在紧凑型轿车的巨大市场上脱颖而出。

　　在制定项目指导原则时（尤其是当项目被设计成要在新的细分市场销售中拔得头筹的全新系列产品之一时），至关重要的一步就是要听取并了解潜在客户的意见，而后做出其他人没有做过的决策。

　　进行民意调查并对客户调查的结果进行推论后，形势很快明朗起来：的确有一些购车者怀有远大的理想，他们不属于轿车或MPV等任何现有汽车类别的购买群体。

　　新兴的SUV传达的是一种现代、休闲、远离喧嚣的形象，这些客户认为它与日常生活相去太远，而且无法抚慰他们与日俱增的环境忧虑。

　　热爱运动的夫妻，以及活跃的年轻人构成了一个潜在的消费群体，他们的群体形象尚不明确。他们所要寻找的是一种既现代，又彰显身份地位，同时体现个性的车，这款车还要能够给他们带来真正的驾驶乐趣，并且在不同的情境和生活方式下，能够适应不同的角色。简而言之，这些用户想要的是一种尚未出现的车，一种关于车的价值观的全新融合。

　　这种观点强化了公司决策层所共有的一种想法：不可避免地，汽车业的未来将是在技术创新的支持下实现不同概念的混合。

　　事实上，在设计新的车体外形方面，标致的设计师们一向以强大的创造力而著称。的确，设计师和工程师们的创造力，让标致的系列车型始终具有很强的现代感并体现出独特的理念，无论是驾乘的享受还是日常的实用性都大为增强。这方面的例子包括前倾的前挡风玻璃（来自206）、CC（四座硬顶跑车+敞篷车）式的车身、SW（智能和良好的内部采光），以及307和 308系列。

　　3008项目以PSA标致雪铁龙集团的二号平台为基础。这个平台经过不断的升级与优化，具备了极佳的刚性，是安装机械总成和悬挂系统的最佳平台，同时还确保了出色的隔音效果和减振特性。这个项目使用的是“短轴距”的二号平台，与308一样。因为这个平台能够满足这款车车型紧凑、车体比例时尚的需要。

　　标致3008的结构经过了仔细研究，不但要确保最佳的被动安全性，而且要确保可与豪华轿车相媲美的刚性。对于一款高大宽敞的车来说，这正是难点所在，但只有这样才能使悬架得到最充分的利用，提高主动安全性，并保证标致品牌引以为豪的驾驶乐趣。

　　在这方面，3008得益于标致在配件设计和工业组装工艺方面的广泛经验和精湛的技术，以及一系列的重要创新。

　　在3008的车身组装过程中，轿厢壁板和金属件的焊接运用了激光焊接技术。这种工艺使用的是连续的堆焊，而不是点焊，用于门框部分和车后部的某些特定部位。

　　这种技术不仅保证了出色的车身刚性，而且由于接缝比传统焊接小，还给设计者带来了更大的发挥空间。由此，这款车的整体重量减轻了5公斤，车窗的尺寸也得到了优化，给驾驶者创造了最佳的视野。

　　为了使这款车造型更加时尚，也更适合日常使用，必须尽量减小车前部的突出，因此，我们必须使用高效率的防撞梁。创新的Bogé减震器（得名于专利持有人的名字）的推出使这种设想成为了现实。

　　它采用两个锥形减震器，位于防撞梁和底盘支腿之间。按照程序设计，当发生碰撞时，减震器将发生受控形变实现内部“垮塌”，使底盘支腿不受影响，因而也不会影响到发动机舱。

　　为了实现最佳安全性与车辆整体重量的平衡，我们使用了比普通钢材更轻的材料。高强度钢板，包括一种新的“三相”钢，在整车重量中占了12.5%，这种钢的特点是，冲击速度越快，其强度越大。

　　值得一提的还有铝制的发动机舱盖 (前防撞梁也是铝制的) ，以及合成材料制成的前翼子板。另外，还有从308SW沿袭而来的夹层玻璃全景天窗，它使用的玻璃厚度仅为5毫米，与传统技术相比，重量减轻了近5公斤，却保持了相同的安全性。

　　要实现最大的驾驶乐趣，我们首先要对驾驶座的位置进行优化。我们要在一款高大的车里制造出与豪华轿车一样的符合人体工程学的驾驶座，让方向盘的角度恰到好处，从而充分发挥这款车的抓地性能。为此，在项目伊始，我们就发布了一系列原创技术解决方案。

　　例如，3008的转向柱有三个万向接头，而不是两个，从而确保了方向盘的位置精准。 因此，虽然“视点”的高度（从路面到眼睛的高度）升高到了1,046毫米 (比308高101毫米)，但方向盘与驾驶者身体中线完全相同。因此，我们已提供了所需的一切，使驾驶者拥有升高的、符合人体工程学的驾驶座，享受全新的驾驶体验。

　　标致车的款式始终有着一种强大而又动感十足的特点，无论哪个系列的车型都能一看即知。然而标致车的款式又始终不断变化。

　　这是发展使然。有些变化较为显著，有些则不那么惹眼，不同代的款式自然有所不同，而造成变化的最重要因素则是车辆类别的不同。

　　跟车的结构一样，车的款式也通过独特的车身比例和新的矢量平衡表现出来。然而外部设计却成功地强调了这款车的独特创新。

　　这款车的前部除了比传统的标致车款式更为宽大以外，还与以往的款式有着明显的差异。流线型的前照灯，表情丰富而独特，既充满动感，又让人安心。单个的前格栅给人一种豪华越野车的感觉，让人想起SUV。较低的前挡板和与前照灯平齐的结实的黑色保护装置，更突显了这款车的越野风范，雾灯正好装在其中，每个雾灯都有镀铬件。

　　在外形方面，车窗的线条在车的前部急剧向下，上部镀铬装饰，在最高装饰等级的两款车型中，这部分的装饰物与后视镜的外壳，以及突显车门边缘的宽线条镀铬装饰相互呼应，强调出这款车高高的腰线，并以其多面的两翼，整体上强化了这款车的强健风格。

　　在车的后部, 精心塑造的翼子板弧线与经过高技术最终加工的红宝石色尾灯自然地融合。这种独特的设计使这款车从尾部看去，更显得坚实稳固。这里，较低的尾部下挡板和后门板下部的黑色保护装置凸显出3008的“户外”风范。这种户外风范在3008的车身中部和顶部越发彰显，前部靠下的部分和后部用结实的不锈钢进行装饰。

　　这款车的风格会给人留下丰富的印象：内蕴的力量、潜在的能量、内敛的动感……

　　3008的外形让人感到踏实而又物有所值，其吸引力不仅仅在于上述丰富的内涵，还在于它给整个标致车系带来的新风尚。

　　3008的结构与款式决定了它的外形尺寸，而在标致车系中，这种外形是空间与紧凑性的一种新的结合。

　　这款车长4.365 米，包括：增大内部空间的轴距2.613米；前悬长缩减到仅为916毫米；后悬长836毫米。

　　两侧门把手之间的宽度也很大，达到1.837米，这确保了出色的侧倾被动安全性和一流的空间（例如，良好的肘部宽度）。车高1.639米，因此驾驶座能够升高，所有乘员的乘坐空间都很宽大。

　　3008的结构、款式和尺寸决定了它0.296的阻力系数，在同类车中名列前茅。尽管车的宽度较大，车架面积达到2.56平方米，但这款车的空气阻力系数和SCx（0.760）都是经过大量风洞试验得出的结果，其目的在于降低燃料消耗，从而减少二氧化碳的排放量。

　　3008将跨界车的概念演绎到了极致，它将从未相容的各种特性巧妙结合：驾驶者位置很高，能够顾及每一位乘客，而且车内空间灵活组合的能力惊人。

　　3008的驾驶座看上去很像飞机的驾驶舱，3008是真正本着以用户为本的理念设计的，所以驾驶乐趣是重中之重。车的内饰、驾驶座，以及车内设施都体现着这种驾驶乐趣。

　　与宽大、前倾的前挡风玻璃相呼应，3008整洁优雅的仪表台让驾驶者能够将车外景致一览无余。

　　车内的所有组件，所有细节使用的都是最优质的材料，带来无可争议的最佳感知质量，无论是视觉效果还是触感都属一流：充满质感的仪表台，抛光或丝光的镀铬面板，亮黑色漆光的中控台……

　　在驾驶者的眼前，是精致的仪表台，黑色的背景上显示出白色的数字，白色的背景光映衬着白色或红色的指针。

　　在视觉上，中控台是仪表台的延伸，涵盖了变速杆和控制台的其他部分，两个座位各居一侧，中控台也就成了座位旁宽大的扶手。

　　所以，驾驶者可以拥有整个空间，车前部的这部分空间完全属于驾驶者，一切控制器都伸手可触。

　　中控台集成了空调、音响的控制器，还有一个拨动开关或选择器，用来设置抬头显示器的参数。抬头显示器位于驾驶者的视野之内，用于显示各种主要的驾驶信息。这些设备大大增强了驾驶这款车时仿佛在驾驶飞机一般的感受。每位乘员都有宽敞的乘坐空间，每位乘客都有自己的私人空间，乘客舱空间很大，每位乘员都能够享受到宽阔空间带来的舒适感。

　　驾驶者的座位居高临下，十分舒适，让您的漫长旅途变得轻松愉快。中控台的手柄手感坚实，与中控台浑然一体。

　　此外，由于车内长度较大（前部踏板和后排座位之间的距离为1,690毫米），且前排座椅的框架设计巧妙，后排乘客的腿部也有充足的空间。而且，座位的下方也有宽敞的脚部空间。同样，后排座椅的头顶空间也有876毫米，高个子的乘客也可放心乘坐。

　　3008的表面有大面积的玻璃窗，其中包括1.70平方米的大全景前挡风玻璃，使乘员能够在白天获得充足的光线。超大全景天窗，面积（1.60平方米）与308SW相等。这样，整车的玻璃窗面积达到了5.34平方米,坐在3008内观景的乘客可以尽情享受。

　　天窗由深色夹层玻璃制成，使传入车内的光和热量都很有限，天窗宽度为1,202毫米，侧面一直延伸到车身面板处；长度为1,382毫米，后排乘客都几乎看不到天窗的后边缘。

　　一块长方形的遮阳板控制着车内的光线，其控制系统完美地集成在车顶后部。遮阳板的电动开关按钮位于车前部的中控台上，是一键式按钮并具有自动返回功能，足可保证安全性。

　　夜晚或在停车场内，3008的乘客舱能够亮起温暖舒适的背景光，光源来自前座的脚踏部位和车顶控制台的LED灯。随着车门开启，门灯立即亮起。经过程序设定，前照灯可在车主用遥控器开启或关闭车锁时，持续亮起几秒钟（“伴我回家”功能）。门控灯从后视镜处发出柔和的LED散射光线。这些功能都可通过方向盘左侧仪表台下部的设定控制器来启用或停用。

　　从根本上来说，3008方正硬朗的外形不但增强了主动安全性和被动安全性，由于路面不平引起的车身共鸣的减小还大大改善了车内的隔音效果。

　　各种配置的3008都具有声学挡风玻璃，在关键位置，尤其是仪表台下面，使用了消音材料，在变速箱控制杆上加了挡板，前后车门都有两道密封，还配备了专门开发的后悬架减震器，这些，使3008具备了最令人舒适的隔音效果。

　　此外，经过声学改良的夹层侧窗玻璃，从而阻隔风声，造就了真正绝佳的隔音效果。

　　3008的前座经过精细设计，为乘坐者提供了最佳的舒适度和边缘支承性。我们使用双密度泡沫，将座椅靠背和坐垫制作成最为舒适的形状，同时通过更坚固的边缘设计确保了良好的支撑性。有些选配的座椅腰部的位置可以调节。豪华型标配的皮质座椅，还同时拥有座椅加热功能。另外，皮质的驾驶座椅四个方向都可以进行调节。

　　为确保各种体型的乘坐者都能感到舒适，座椅可前后滑动190毫米，高度的调节范围为47毫米，通过活动的高度调节杆进行调整。

　　后排座椅的舒适性也同样会给人留下深刻印象。除了精巧的设计使后排座椅能够随意组合之外，后排座椅也是使用双密度技术制造的。

　　使用二号平台制造的3008装有最高效的空调。强大的气流通过仪表台上的四个出风口、前排和后排座椅的脚部暖风管道和后排的两个可调出风口送出。

　　标配双区自动空调，前排的两名乘客可分别调节自己的空调系统，还可享用新的空气质量感应器(AQS)。这项功能将空气质量感应器与乘客舱的进风口相连，如果感应器探测到外界空气污染严重，则会自动关闭空气循环阀。

　　多处储物空间：3008的乘客舱内有以下几个储物区，总的有效空间接近50升。

　　中控台前座扶手下，有很大的储物空间，可存放1.5升的瓶子、地图、CD等，容量为13.5升。多格小型储物盒的上部也可储存一些小件物品（手机、照相机、零钱等）。这些储物空间始终保持清凉通风。

　　手套箱为前排乘客提供了4.1升的储物空间。方向盘下的储物格用于存放与车辆相关的一些文件，容量为3.7升。两个大的门侧杂物袋各有7升的容量，1.5升和0.5升的瓶子都可轻松放入。中控台上还有两个很深的凹槽，用于盛放杯子或饮料瓶。这里还可以放置一个可移动的有盖垃圾桶。驾驶员一侧的车门上方有带衬垫的眼镜夹。前排乘客还可使用中控台右侧的储物网袋。而后排有以下几处储物空间：

　　两个带盖的储物区，一个是右侧3.8升的储物格，另一个是后排乘客脚下左侧3.3升的储物格。两个后排座椅靠背各有一个储物网袋，容量为2.5升，可装0.5升的瓶子。

　　为了更好地服务于乘坐者，3008的乘客舱对细节给予了高度的关注，包括：有三个12伏接口（前部中控台，后部接口供第二排的乘客使用，后备箱里还有一个）。后排两侧的座位之间有扶手，扶手放下以后形成一个通向后备箱的开口，此时，滑雪杖一类的超长物件可以通过此开口先伸入车内再放入后备箱。内饰：简单、高效、多功能。

　　3008的设计尽一切可能提供方便灵活的行李舱，以适应各种休闲活动的需要。

　　由于尾部挡板分为上下两部分，行李舱很容易打开，无论何种大小、放在哪个部位的行李都很容易取用。

　　尾部下挡板随时都可以使用，它可以方便重物装车，还可以在必要时当座椅使用（例如穿冰鞋或登山鞋时），因为在重量平均分布于其表面的情况下，它的承重可达200公斤。

　　3008的行李箱具有一个高度可调的三位置分隔挡板。这是一项专利。虽然功能简单，但是极大地方便了车辆的日常使用。

　　隔板的“一档”在后备箱的底部，当然也可以去掉，这时行李箱的容量最大。隔板的“二档”与翻开后的尾部下挡板等高。后备箱有25%的容量在隔板以下，隔板与行李架之间的空间是整个后备箱容量的75%。这时，如果将后排座椅和前排副驾驶座椅的靠背都折叠起来，那么从尾部下挡板到仪表台之间就形成了一个完整的平面。隔板的“三档”与收起的尾部下挡板顶部同高。这时，后备箱容量被分割为隔板下45%、行李架下55%。当隔板位于后两个位置时，用户可以将物品在后备箱中有条理地分隔储存，也可将物品遮盖起来。

　　移动隔板以下的行李存放空间，即使在“敞开”的位置也是安全稳固的。移动隔板使用合成材料（蜂窝）制成，强度大、重量轻（3.5公斤），日常使用非常方便。最后，这款车还配有四个镀铬保护环，可挂行李网袋。从尾部下挡板到仪表台之间形成平地

　　在符合以下条件时，3008能够提供从尾部下挡板到仪表全平整的行李区：

　　移动隔板位于“二档”。后座靠背折起。（后座靠背的调节非常简便，只需按下行李箱中后座靠背顶部的一个开关即可。）后排座椅按照左侧2/3、右侧1/3的方式分开，保证了最佳的空间灵活组合性。

　　前座靠背折起。此时，3008的行李舱长度将达到2.62米（尾部下挡板收起）。除了具有可移动的隔板，3008的行李区的宽度始终保持在 1,030毫米，使用十分方便，行李架以下的容量为512升（按德国汽车工业协会VDA标准为432升）。其中包括右侧的开放储物空间和左侧的封闭储物格（4.5升理论容积，按德国汽车工业协会VDA标准为2升）。

　　另外，行李区的地垫下方还有一个储物格，容量高达100升，可存放充气备胎、压缩备胎、补胎工具箱或高保真扬声器。这里还可以隐蔽存放各种配件（警示标志、工具等）。后排座椅折起时，行李区的容量会增至可观的1,604 理论容积 (按德国汽车工业协会VDA标准为1,241 升)。3008宽大、实用、新颖的行李区所使用的塑料制品和地垫做工都十分精致。行李区细节上的用心还体现在左侧装配的灯上，必要时它可以作手电筒使用。它在收回灯罩内时可自动充电，充电后可使用45分钟。另外，行李区的两侧都有挂钩，可挂购物袋等物。最后，结实的行李架（可放外套或其他各种小物件）随尾部挡板打开，方便取用后备箱内的物品。行李架也可取下，折成三层。当行李隔板位于较靠上的两个位置时，折叠后的行李架都可以放在隔板下面。

　　除了创新的概念之外，3008还配有紧凑型轿车市场上罕见，甚至从未出现过的一些新设备。基本驾驶信息会从仪表台后部的投影器上投射到一块防反光的半透明聚碳酸酯板上。驾驶员无需将目光从路面移开，就可以从这里获取行驶速度等信息。这不仅使长途或日常驾驶都更加便利，还提高了主动安全性(视线无需从路面移开，也不必在路面和仪表台之间来回转换)。

　　这个系统在高配车型上具备，进一步增强了驾驶者开飞机的感觉。由此，3008配备了一种目前只有各系列顶级豪华车才具备的功能——一种将所有重要信息都显示在一个最理想的专门区域的设备。

　　电子驻车制动器是3008的标准配置，它使车的结构和仪表台的设计更加现代，并使中控台内增加了13.5升的储物空间。

　　驾驶者使用这种驻车制动器也更加方便：启动时，车一旦开始加速，手刹就会自动放开。发动机一旦熄火，制动就会自动启动。制动力度由一个电子控制装置（ECU）和电子稳定程序（ESP）根据坡度共同控制，从而保证车辆停稳。驻车期间，这个制动器始终保持等待状态，必要时可自行调节制动力度。驾驶者如果放下手刹，就可以取代自动制动器（在拖车、用卡车或船运输等情况下）。如果停车但未熄火，驾驶者可按动伸手可及的按钮，手动开启这个制动装置。手动制动需要驾驶者踩下制动踏板。使用设置菜单可以关闭这个功能（尤其是在寒冷气候下）。

　　3008标配了电子坡道辅助系统，使驾驶更加便利和安全。这个功能始终与ESP保持对话，因此，当车处在爬坡道路上时，松开制动后这个装置仍能使车静止两秒钟。这样，驾驶者就有时间将脚从制动踏板换到油门上。这就使操控更加安全，大大方便了车在前进挡（坡路起步）和倒车档（例如在下坡路上停车）时的使用。道路坡度达到3%时，这个系统就会启动。

　　WIP音响系统包括一个MP3 CD播放器和一个位于扶手上的插孔，用于连接数码随身听。它可以与WIP插孔组合起来，通过同样设置在扶手上的USB接口接入各种类型的数码随身听。

　　音响系统具有六个扬声器：2个高音扬声器位于仪表台的上部。2个直径165 毫米的扬声器位于前门面板上（15瓦）。2个直径165毫米的“宽频”扬声器位于后门面板上（15瓦）。

　　驻车辅助系统可通过中央显示器和距离障碍物最近的扬声器发出声音信号，车与探明障碍物的距离越近，声音信号的频率就越高，从而协助驾驶者驻车，并提供更佳的个人安全性。

　　根据配置的不同，驾驶者还有可能享受到以下功能：带速度限制功能的定速巡航系统、，以及电动折叠车外后视镜、自动前照灯、带雨天感应器的自动雨刷器、自动防炫目内后视镜等。抓地性能一直被视为与驾驶乐趣紧密相连的概念，它同时还关系到主动安全性。这个概念是这一系列所有车型设计的核心。

　　3008在这方面的设计特别用心，致力于打造成广义同类车型中的标杆，尤其是与SUV和MPV相比，要体现出优势。其实，潜在客户在决定购买一款车时，一个主要的动因就是驾驶乐趣，而“高大”的车很可能缺少这种乐趣。要实现抓地性能、驾驶精准度和车身控制力全面优越的大胆目标，标致依靠的首先是坚实的专业技术，其次是在308中已经得到证明的出色的悬挂系统和轮胎。而后，为了进一步提高水准，使用最高效的发动机来满足客户的最高要求，同时又不牺牲舒适度，我们开发出了全新的创新技术——动态侧倾控制系统。

　　从结构上说，3008成功地做到了让宽大的车具备出色的扭转刚性。100 十牛顿米扭矩下的mrd为0.86，几乎与308SW相等（抓地性能在同类车型中首屈一指）。这样出色的刚性是悬挂系统能够以最佳性能运作的根本。

　　3008与308在同一个平台上制造，它们所使用的悬挂系统是相同的，因此3008被公认具备了良好的运动性能。

　　例如，前悬挂系统采用倒置准麦弗逊式设计，连接防侧倾稳定杆。这项技术为车提供了强大的控制力和良好的震动过滤性能。后悬架包含一个后扭力梁、两个后悬架臂和一个集成的防侧倾稳定杆，结构紧凑，刚性优良，保证了良好的震动控制和出色的车身稳定性。

　　很宽的前后轮距（前轮1,532毫米，后轮1,527毫米）, 以及宽大的轮胎和轮毂也增强了车身的刚性和车的精确性和稳定性，包括直线行驶和转弯减速及制动时。标致还为3008精心开发了多气阀液压减震器（压力为5巴），它帮助3008达到了同类车型市场上前所未有的抓地性能和舒适性。双材料后悬挂托架可在三个方向上伸缩，进一步提高了3008的抓地性能和舒适性，并为运动型的驾驶者带来更大乐趣，同时又确保了良好的道路控制能力和乘客舒适度。动态侧倾控制系统：最佳侧倾控制。3008希望成为抓地性能最佳的汽车，这包括抓地性能、垂直舒适度和车身侧倾控制等特性。 发动机的性能越强大，车身的惯性就越大，因而需要承受的扭矩和力也就越大……如果车的重心较高，那么这些力就会使车在某些条件下更容易发生侧倾。

　　因此，为了降低（1.6升THP发动机）性能极佳的发动机的侧倾风险，我们与KYBSE合作开发出了动态侧倾控制系统。这项技术在同类车型中的首次应用，使3008具备了与其强劲的发动机相匹配的、出色的横向稳定性，从而进一步提升了车的运动性能和舒适度。这个被动式液压系统包括一个与两个后减震器相连的中央控制模块，安装在后悬架横梁上。这个模块相当于第三个减震器，它包括一个浮动活塞和一个液压补偿油箱，这套装置的压力为20巴。在转弯或采取避让动作时（侧倾阶段），这一系统通过液压将左右两个减震器连接起来 (模块内的活塞不动)，从而改善了减震效果，使转弯变得“平顺”，减小了车身的移动，提高了主动安全性。在直行时（可能的“颠簸”阶段），两个传统后减震器以同样的方式工作，而模块活塞则在颠簸的压力下运动。这就构成了一个极佳的减震模式，确保每位乘客乘坐舒适。因此，动态侧倾控制有效地减少了路面不平造成的颠簸，在保证日常使用舒适性的同时增加了驾驶乐趣。

　　在复合循环中，这种225/50 R17米其林节能轮胎每100公里可节约燃油近0.2升,相当于减少二氧化碳排放4克/公里(与同尺寸的传统轮胎相比)。这是米其林与标致紧密合作的结果。米其林为3008项目组建了专门的团队，实现了节能的目标。由于这种技术将轮胎的滚动阻力减小了近20%，所以驾驶时所需的能量也减少了。这项技术难能可贵的是，在减小滚动阻力的同时增大了抓地力，并尽可能延长了轮胎的使用寿命，这确实是一种挑战。

　　3008的转向系统不仅在转向柱上将万向接头的数量从两个增加到了三个，改善了转向性能，而且标致品牌在转向系统方面为人们所公认的优势也在这款车中得以体现，3008的转向系统既精确又灵敏，确保了出色的驾驶性能。

　　这个由齿轮和小齿轮组成的系统由一个电子液压泵（GEP）控制，为转向提供了多种助力。转向助力根据车速、方向盘转速、转向液温度的不同而变化。由于转向系统能够不间断地提供各种变化的助力，在低速下的操作十分便利。在3008上，针对1.6升THP发动机（输出功率为650瓦），有相应的GEP，发动机与车身重量完美匹配，提高了车的驾驶性能和操控性能。

　　在3008的前部，采用302x26毫米的大尺寸通风式制动盘。前轮制动卡钳活塞直径为57毫米，确保了良好的咬合力、性能和耐用性。后轮部位使用两个268x12毫米的制动盘。这款车标配ESP系统，其中包含牵引力控制装置（ASR），坡路辅助系统、稳定性控制装置（CDS）、ABS、电子制动力分配系统（EBD）和紧急制动辅助装置（EBA）。这一系统可手动解除，当车速达到50公里/小时以上时，会自动重新启用。最后，这一系统还具有危险警示灯，当车辆急剧减速时会自动亮起。

　　3008的发动机采用了同类产品中最先进的技术，汽缸盖均具有两个顶置凸轮轴和16个气门，这些装置使3008的燃油消耗量和二氧化碳排放量均低于同类产品。

　　1.6升THP 115千瓦(156英制马力) 6速自动变速箱3008的1.6升THP (缸内直喷发动机)发动机，体积1,598立方厘米，转速为1,400转/分钟时的最大扭矩为240牛米，底盘灵活性极佳。在发动机低速运转时最为活跃，5,800转时输出功率能够达到115千瓦。

　　创新的双涡管涡轮增压器最大限度地利用废气，确保了涡轮机的进气量最大，其高压汽油直喷系统改善了点火性能，提高了发动机的效率。这种技术的使用是车辆性能和油耗之间的一种重要平衡。这种发动机将与新的六速自动变速箱配合使用。

　　预防与主动安全性方面：新设备，抬头显示器的引入、出色的结构刚性、高性能悬架和电子辅助设备使3008具备了同类产品中首屈一指的驾驶性能。被动安全性方面：车身宽大，能够经受欧洲新车评估组织（EuroNCAP）测试中那些非常严重的撞击。结构上的受控形变和安全装置系统，使3008的安全性在2009年新的EuroNCAP协议下直指五星级。

　　3008的结构设计使冲击力能够按照设定的方式分散。为了实现高安全性的目标，3008的前部有三种耐冲击结构，还具有Bogé减震器。Bogé减震器是一种新的装置，能够使车辆在达到高安全性的同时缩短车前突出部分的长度。这款车的设计目标是，为驾驶舱（以及乘员）提供最佳的安全保护，在发生碰撞时尽量降低对行人的伤害，并且使维修更加便利，这也直接影响到车主的保险费用。

　　发动机舱具有三个耐冲击结构，这些装置最早在308车型中使用，其中包括：一个下部结构，通过两个副车架的延长杆对由底盘支腿构成的上部结构形成支撑。这一特性来自407车系。第三个结构，包括前轮拱上方的加固结构，该结构从前挡风玻璃的支撑柱和门框支架延伸出。因此，当车的前部受到冲击时，3/5的冲击力通过主结构分散，1/5通过下部途径分散，另外1/5通过顶部途径分散。这种三重结构设计具有一种内在的吸收冲击力的能力，它根据冲击力的增大过程，将冲击力通过预先设定的途径向专门用于承受冲击力的各处传播。用于承受冲击力的部位包括：车头挡板、车身下部、门框、横跨A柱和B、C柱的前门支架。这些部位在乘客舱周围构成了一个保护层，将所有成员保护起来。

　　另外，转向柱是可弯折的：遇到冲击时，它可以收缩到一个精确设定的位置，保护驾驶者。

　　为了在遇到侧面冲击时为乘客提供最大限度的保护，3008专门加强了B柱。B柱、C柱由两层厚的高强度钢制成。

　　各个车门也在A柱、B柱、C柱和后轮拱之间形成了“结实”的结构，增强了车的刚性。同样，车体两侧之间底板处的横梁和外门框面板的支撑结构也增加了车的刚性。后舱门也装有抗冲击横梁，用于吸收冲击力，因此，尽管后部有与后行李区平齐的尾部下挡板，但仍能保证这款车易于修理。

　　高效的安全措施：除结构上良好的抗冲击性能外，3008还具有一系列保护装置，用于保护乘员安全。6个安全气囊保护乘员安全：2个自适应前气囊，驾驶员气囊容量为40升，副驾驶座乘客气囊容量为80升；2个侧气囊 (容量均为18升) ，用于保护前排乘客的胸部和骨盆；2个帘式气囊(30升) 保护前后排乘客的头部。

　　还配备了五点式安全带以及能够发声的安全带警报系统，并配有可视图标：前排座椅的安全带具有预张紧装置（乘客安全带为两个，以更好地保护乘客的胸部和骨盆）和低撕破力限制器。后排座椅的外侧安全带也有束力限制器。另外，前排还具有“折叠式”头部保护装置，后排配备“弧形”头部保护装置，在发生冲击时能够确保与头部的最佳接触。后排外侧的两个座位配有2个Isofix安全座椅安装架，用于固定Isofix儿童安全座椅。3008还具有一个电动的儿童安全系统，能够自动锁住后排的门窗。此功能可配合后排电动窗或锁死装置使用。